在日前召開的2018中國戰略新興產業發展論壇上，國家信息中心產業研究部副處長、高級經濟師李偉利表示，當前新能源汽車在我國的發展不僅具有戰略上的緊迫性，而且適合規模化、產業化的關聯市場和發展政策都已經具備。基于此，我國將成為全球范圍內最有可能率先實現新能源汽車批量化生產和銷售的國家。

　　李偉利認為，由于近幾年汽車銷量的暴發式增長，再加上經濟發展對石油資源的消耗量大幅度提升，我國的石油對外依存度已經超過55%。而且，如果按照現在的發展模式，這一數字還將會持續攀升。“測算顯示，依照現有的發展速度，到2020年，我國的汽車保有量將會達到2.5億輛左右，年消耗石油8.5億噸。而我國現有的石油年產量僅為2億噸，且提升空間并不大。這也意味著，未來我國將面臨巨大的石油缺口，預計將會有80%左右的石油依賴進口。”李偉利頗為憂心地說。

　　在他看來，石油對外依存度的增加將使國家的能源安全遭遇相當大的挑戰，再加上越來越嚴峻的環保壓力，汽車產業已經到了不得不轉變發展方式的關鍵時期。而發展新能源汽車，則是實現這種轉變的必由之路。因此，新能源汽車，尤其是電動汽車的發展，已經上升到了產業戰略的高度，而且非常緊迫。“正因為如此，近年來，我國在新能源車的發展上下了大力氣，目前已經初步構建起了適合規模化發展的關聯市場。”李偉利介紹說，在新能源車實現規模化之后，其未來的發展不僅取決于市場的大小，更與整個產業的發展水平緊密相連。“而在其發展初期，則主要有賴于政府的推動。”

　　如此一來，是否能夠構建起適合新能源汽車發展的關聯市場，就成為實現產業化的關鍵。從目前來看，這項工作在我國已經初見成效。而我國新能源汽車的“關聯市場”，不僅包括初期能夠推動商業化或批量化的市場，還涵蓋了城市公交、市政環衛、城市物流配送等政府可控的領域。

　　此外，相關政策的陸續推出也為新能源車的推廣提供了強大的助力。目前，我國對于新能源汽車的補貼力度非常大。在一些試點城市，地方加上國家的補貼甚至已經超過了10萬元。這樣的力度，對于一部分消費者而言具有很強的吸引力。

　　談及此，李偉利也坦言，我國新能源車的推廣還沒有達到預期目標。但這并非是受到政策的阻滯，而是由于部分企業的技術研發沒有跟上，導致車輛的品質和性能不盡如人意，影響了消費者的購車熱情。“隨著越來越多的企業不斷加大在技術突破、產品研發和品質管控上的投入力度，政策性補貼的吸引力會在未來得到持續釋放，從而加快新能源車的推廣步伐。”

　　根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)中制定的發展目標，到2015年我國將實現純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量50萬輛，到2020年將超過500萬輛。李偉利表示，為了順利完成這一目標，我國對于新能源汽車的推廣、補貼政策將會持續下去。其中，擴大新能源汽車的推廣范圍首當其沖。他透露說，明年國內新能源汽車的試點推廣城市將從目前的13個擴展到15個，試點范圍也會從目前的公交系統、環衛用車，擴展到出租車、城市物流用車等領域。

　　除此之外，各大汽車企業的發展規劃也顯示，電動汽車(包括插電式混合動力汽車)產品將從今年下半年到2013年開始大規模推向市場。“產品的逐步上市到位，再加上相關政策的拉動和刺激，預計從明年起，我國電動汽車的發展將會以加速度前進，預計順利實現《規劃》確定的目標應該沒有太大問題。”李偉利樂觀地判斷。